能顯示路況、周邊停車(chē)位、天氣等出行信息，還可以提供WiFi，監(jiān)測(cè)道路險(xiǎn)情，近日，在南山沙河西路轉(zhuǎn)深圳灣科技生態(tài)園的入口處，豎起的兩根極具科技感的路燈桿引起不少關(guān)注。

近日，在南山沙河西路轉(zhuǎn)深圳灣科技生態(tài)園的入口處，立起了極具科技感的路燈桿。 

能顯示路況、周邊停車(chē)位、天氣等出行信息，還可以提供WiFi，監(jiān)測(cè)道路險(xiǎn)情，近日，在南山沙河西路轉(zhuǎn)深圳灣科技生態(tài)園的入口處，豎起的兩根極具科技感的路燈桿引起不少關(guān)注。有專(zhuān)家表示，這是一款面向未來(lái)的“智慧道路共同桿”，此類(lèi)產(chǎn)品將成為未來(lái)智慧城市的標(biāo)配，市場(chǎng)前景可觀(guān)，其中的車(chē)路協(xié)同技術(shù)更將成為未來(lái)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵。

試點(diǎn)

一桿造價(jià)3萬(wàn)至5萬(wàn)其實(shí)并不貴

11月7日中午，在深圳灣科技生態(tài)園工作的陳先生，到路口等網(wǎng)約車(chē)，掃了一眼桿上的信息屏，顯示從生態(tài)園到機(jī)場(chǎng)自駕行駛時(shí)間約35分鐘，“35分鐘”字樣是綠色，這代表交通狀況良好，陳先生便掏出手機(jī)連上WiFi，下載了兩集熱播的電視劇。“出行更方便了，希望能夠快速鋪開(kāi)。”

事實(shí)上，這種路燈桿的大面積鋪開(kāi)已經(jīng)具備成熟條件。“目前已初步形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智慧道路集成化解決方案，以智慧道路共同桿為載體，支持道路的智慧化、集成化管理，實(shí)現(xiàn)多桿合一。”據(jù)深圳城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心(下稱(chēng)，深圳交通中心)產(chǎn)品研發(fā)工程師介紹。

目前，這種路燈桿已在羅湖區(qū)愛(ài)國(guó)路和南山區(qū)沙河西路進(jìn)行試點(diǎn)立桿，后續(xù)還計(jì)劃在光明新區(qū)、前海、南山等區(qū)域，和國(guó)內(nèi)蘇州、湛江、深汕合作區(qū)等地進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)，計(jì)劃一年內(nèi)將在國(guó)內(nèi)鋪設(shè)上萬(wàn)根，涵蓋超過(guò)150公里的道路里程。

這種路燈桿安裝成本有多少？據(jù)深圳交通中心介紹，根據(jù)配置的不同，一根路燈桿的造價(jià)在3萬(wàn)至5萬(wàn)元不等，同時(shí)需要鋪設(shè)通訊電纜，整體的造價(jià)肯定要比普通路燈高。根據(jù)目前的測(cè)算，一公里約需300萬(wàn)元。但是如果算上一般道路上其他集成到共同桿中的設(shè)備和路桿，整體算來(lái)，智慧道路共同桿造價(jià)要低。

應(yīng)用

可實(shí)現(xiàn)城市的精細(xì)化管理

不過(guò)，深圳大學(xué)土木工程學(xué)院副教授王京元表示，智慧道路共同桿落地的關(guān)鍵是要做到部門(mén)之間的協(xié)同，比如通訊管線(xiàn)的鋪設(shè)，各個(gè)部門(mén)需求不同，又要如何做到兼顧。其次，收集到如此豐富的數(shù)據(jù)，如何管理，如何實(shí)現(xiàn)共享？其建議，未來(lái)政府部門(mén)可以設(shè)置一個(gè)數(shù)據(jù)管理中心，管理和挖掘這些數(shù)據(jù)，更好地為社會(huì)服務(wù)。

如今，看似簡(jiǎn)單的一條道路，實(shí)際上會(huì)涉及多個(gè)政府部門(mén)，比如城管、交警、交委。以往，每個(gè)部門(mén)需要在路上增加設(shè)備，就會(huì)在路邊立一根桿，造成一個(gè)路口處動(dòng)輒就有六七根，其中，既要重復(fù)審批、建設(shè)、施工，又影響市容環(huán)境和政府的效率和投資。

不難看出，智慧道路共同桿是一桿多用或共建共享的有效解決方案。它的應(yīng)用不但可以解決道路重復(fù)開(kāi)挖問(wèn)題，還可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，解決交通部門(mén)、城管部門(mén)在道路管理層面的短板問(wèn)題，提升道路管理智能化水平。

比如，基于視頻圖像與A I算法的結(jié)合，智能識(shí)別路面病害、護(hù)欄、標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)牌等設(shè)施的損壞等情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題實(shí)時(shí)自動(dòng)推送至責(zé)任部門(mén)，解決傳統(tǒng)人員巡查發(fā)現(xiàn)不及時(shí)的問(wèn)題，降低道路風(fēng)險(xiǎn)。

“背后由‘智慧道路集成化管理平臺(tái)’軟件系統(tǒng)支撐，支持?jǐn)?shù)據(jù)的可視化，路上所有的情況，后臺(tái)都能實(shí)時(shí)看到。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)的處理與挖掘，管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)道路險(xiǎn)情預(yù)警、道路運(yùn)行監(jiān)測(cè)、智能誘導(dǎo)控制、車(chē)路協(xié)同控制、環(huán)境監(jiān)測(cè)評(píng)估、數(shù)據(jù)開(kāi)放共享等功能。”據(jù)深圳交通中心產(chǎn)品研發(fā)工程師介紹，依托這根智慧道路共同桿，可以全面掌控道路運(yùn)行狀況，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)良好的智慧交通管廊。

自述

我不是普通的路燈桿

一不小心就成了深圳灣科技生態(tài)園的“網(wǎng)紅”。可能是因?yàn)闂U件采用鋼鐵柱體設(shè)計(jì)，“體內(nèi)”還集成23種傳感設(shè)備，這都是外人看不到的“黑科技”，我也因此被稱(chēng)為路燈桿中的隱形“鋼鐵俠”。下面先做一下自我介紹吧。

我身上最顯眼的是照明設(shè)備和LED信息屏。照明設(shè)備能根據(jù)外界的光照強(qiáng)度自動(dòng)開(kāi)關(guān)與調(diào)節(jié)照明亮度，不需要人工操作。LED信息屏則是向車(chē)主發(fā)布交通狀況、停車(chē)信息、交通標(biāo)志等信息，為行人提供周邊景點(diǎn)、公交到站等出行服務(wù)。

一旁的視頻監(jiān)控設(shè)備便是我的“眼睛”了，附帶廣角鏡頭，可覆蓋半徑超過(guò)30米，而一般路上每隔30多米設(shè)一根桿，這相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了道路全覆蓋。再結(jié)合燈桿的視頻數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫的全景視頻拼接，就可以對(duì)道路上的違法行為進(jìn)行視頻取證。

此外，我這雙“眼睛”還能實(shí)時(shí)采集道路的交通流數(shù)據(jù)，有多少輛車(chē)在行進(jìn)中，車(chē)輛特征是什么，統(tǒng)統(tǒng)一目了然。不僅如此，還采用了人工智能算法，可以識(shí)別道路塌陷、設(shè)施損毀、交通事故等險(xiǎn)情。萬(wàn)一你在附近也發(fā)現(xiàn)了情況，只需按一下最下端的呼叫器，就可以隨時(shí)與指揮中心語(yǔ)音通話(huà)。

在鋼鐵的包裹下，我體內(nèi)還有WiFi探針設(shè)備，可以為沿線(xiàn)公眾提供無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，50米范圍內(nèi)都能輕松連上。最神奇的是，這套設(shè)備還能記錄檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的手機(jī)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人流量的檢測(cè)。

此外，我身上還預(yù)留了充足的端口接入未來(lái)的新設(shè)備。也就是說(shuō)，以后道路需要增加什么新設(shè)備，不用重新在我旁邊挖個(gè)坑，再埋一根桿了，直接加在我身上就好了，避免了道路重復(fù)開(kāi)挖。有了我，未來(lái)的道路不會(huì)豎立著各式各樣的視頻桿、標(biāo)牌桿和路燈桿，都是整齊劃一干凈整潔的。

解讀

深圳大學(xué)土木工程學(xué)院副教授王京元：

實(shí)現(xiàn)道路與車(chē)“對(duì)話(huà)”

為無(wú)人駕駛提供技術(shù)支撐

車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同技術(shù)成為深圳交通中心近期研究重點(diǎn)。據(jù)深圳交通中心產(chǎn)品研發(fā)工程師介紹，在調(diào)研了美國(guó)、歐洲的智慧道路建設(shè)成果后，總結(jié)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛不僅在于車(chē)輛端，更多的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)與車(chē)路協(xié)同。“不僅是人與車(chē)、車(chē)與車(chē)的對(duì)話(huà)，更看重車(chē)與路的對(duì)話(huà)，比如車(chē)輛開(kāi)到路口紅燈還有多少秒、前方的交通狀況，道路設(shè)施的智能化要與車(chē)輛同步發(fā)展提升等。”

智慧道路共同桿最受業(yè)界關(guān)注的就是車(chē)路協(xié)同技術(shù)。據(jù)了解，智慧道路共同桿可以基于雙向毫秒級(jí)實(shí)時(shí)短程通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛，比如公交、特種車(chē)輛的信號(hào)優(yōu)先控制、基于位置的信息廣播、車(chē)路交互信息采集的功能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是道路可以與車(chē)“對(duì)話(huà)”。王京元認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)將成為實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵。

“這款產(chǎn)品的出現(xiàn)，將推動(dòng)智慧交通、智慧城市建設(shè)，為未來(lái)的無(wú)人駕駛提供技術(shù)支撐。此類(lèi)智慧道路產(chǎn)品，需求很大，市場(chǎng)前景廣闊，未來(lái)將成為智慧城市的標(biāo)配。”王京元認(rèn)為，它最大的特點(diǎn)是一體化集成，可以同時(shí)做到信息的采集、發(fā)布和搭載，功能是多維度的，還能實(shí)現(xiàn)多方面的協(xié)同。

“我們即將進(jìn)入智慧城市3.0的新時(shí)代，即以服務(wù)為核心導(dǎo)向的新型智慧城市。”深圳交通中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)城市將必然發(fā)展成為可感知、可運(yùn)營(yíng)、可管控、可服務(wù)的城市，對(duì)于面向未來(lái)城市的智慧交通完整解決方案，需要建立基于空間單元大數(shù)據(jù)的全息感知城市，將各種交通模式進(jìn)行高度整合，通過(guò)信息集成、運(yùn)營(yíng)集成、支付集成，為用戶(hù)提供從出行前到出行中到出行后的全鏈條服務(wù)。而智慧道路共同桿的集成研發(fā)，正是基于這一判斷。